Comment payer les ferries en Norvège ?
C'est la première surprise du voyageur étranger en Norvège : il n'y a pas de guichet. On roule jusqu'au quai, on embarque, et personne ne demande rien. Le paiement se fait après, tout seul, par lecture de la plaque d'immatriculation. Reste à savoir ce qui sera prélevé, et à qui.
Deuxième surprise, plus agréable : sur le réseau intérieur, les passagers ne paient pas. Le prix couvre le véhicule et son conducteur, quel que soit le nombre d'occupants — la règle est celle du régulatif AutoPASS, et elle ne vaut que pour les ferries norvégiens intérieurs. Sur les lignes internationales, chacun paie son billet.
Sur les 124 liaisons intérieures que couvre ce site, 28 sont entièrement gratuites, 119 ne se réservent pas, et le reste obéit à un barème national à la longueur du véhicule. Voici comment il fonctionne, et quand il vaut la peine d'ouvrir un compte.
Trois façons de payer, et ce qu'elles coûtent
Le tarif de base est le même pour tout le monde : c'est le régulatif AutoPASS ferje 2026, une grille nationale de zones tarifaires. Ce qui change, c'est la remise — et elle dépend uniquement de la manière dont vous payez.
Les trois modes de paiement
| Mode | Remise | Ce qu'il faut faire avant | Pour qui |
|---|---|---|---|
| Compte prépayé AutoPASS | −50 % pour un particulier, −40 % pour une entreprise | ouvrir un compte, y déposer une avance et enregistrer une brikke par véhicule | ceux qui enchaînent les traversées |
| Brikke seule, sans compte ferry | de l'ordre de 10 % | commander une brikke et rouler avec | ceux qui l'ont déjà pour les péages routiers |
| FerryPay | aucune | enregistrer une carte bancaire, qui est débitée à chaque trajet | ceux qui veulent éviter les factures papier |
| Ne rien faire | aucune | rien — la plaque est photographiée et le propriétaire reçoit une facture, plus des frais de facturation | un ou deux ferries dans tout le séjour |
Remises et conditions relevées chez AutoPASS-ferje en septembre 2026. Attention au vocabulaire : la brikke AutoPASS est le badge des péages routiers, le compte AutoPASS ferje est l'accord de prépaiement propre aux ferries. C'est le second qui apporte les 50 %. Pour les véhicules électriques, sa remise s'ajoute à la remise zéro émission du régulatif.
Le compte prépayé n'est pas un abonnement : c'est une avance de trésorerie. On dépose une somme, elle se consomme traversée après traversée, et le solde restant est remboursé vingt-et-un jours après la clôture du compte. Le montant à déposer dépend de la longueur du véhicule : 2 200 NOK jusqu'à 8 mètres (motos comprises), 10 600 NOK de 8 à 17,50 m, 20 100 NOK au-delà.
C'est ce chiffre qui tranche, pas la remise. À 2 200 NOK d'avance, la question n'est pas « est-ce que −50 % c'est bien » — évidemment que oui — mais « vais-je consommer 2 200 couronnes de ferries ». Le calcul est plus bas.
Ce que coûte réellement une traversée
| Traversée | Voiture < 6 m | Camping-car 6–8 m | Moto |
|---|---|---|---|
| Lavik–Oppedal, sur l'E39 | 81 NOK (40 avec compte) | 180 NOK (90) | 33 NOK (16) |
| Halhjem–Sandvikvåg, vers Bergen | 176 NOK (88) | 382 NOK (191) | 59 NOK (30) |
| Moss–Horten, l'Oslofjord | 304 NOK (152) | 675 NOK (338) | 114 NOK |
| Bodø–Moskenes, les Lofoten | 605 NOK (302) | 1 302 NOK (651) | 177 NOK |
Barème officiel AutoPASS ferje 2026, en couronnes norvégiennes. Le prix entre parenthèses est celui d'un compte prépayé de particulier. Les passagers sont compris.
L'écart entre ces quatre lignes dit tout du système : le prix suit la distance, pas le confort. Vingt minutes de traversée dans un fjord coûtent le prix d'un café ; trois heures et demie vers les Lofoten coûtent dix fois plus. Sur l'ensemble du réseau, une voiture de moins de six mètres paie entre 51 et 925 NOK, médiane à 110 — soit une dizaine d'euros pour la traversée type.
Le vrai piège n'est pas là : il est dans la longueur. Le barème compte neuf tranches, de moins de six mètres à plus de vingt-deux. Un camping-car de sept mètres paie à peu près le double d'une voiture, et un attelage de douze mètres près du quadruple. Sur les lignes les plus chères, un véhicule de plus de vingt-deux mètres atteint 4 060 NOK la traversée.
En pratique : location, plaque étrangère, EPASS24
Voiture de location : il n'y a rien à faire
C'est le cas le plus simple, et il concerne beaucoup de monde : une voiture louée en Norvège a déjà sa brikke à bord. Rien à commander, rien à installer. On embarque, on débarque, et les passages remontent au loueur.
Le loueur vous les refacture ensuite, au plein tarif et avec ses propres frais de traitement — c'est là que la note gonfle, pas sur les traversées elles-mêmes. Le montant de ces frais se demande au comptoir avant de signer : il varie beaucoup d'une enseigne à l'autre.
Ce que presque personne ne fait, et qui marche : enregistrer la plaque du véhicule de location sur votre propre compte AutoPASS ferje. Les traversées vous sont alors facturées directement, avec la remise, au lieu de transiter par le loueur. Pensez seulement à retirer la plaque du compte en rendant la voiture.
Plaque étrangère : oui, vous pouvez ouvrir un compte
C'est la question la plus posée, et la réponse est oui — un véhicule immatriculé à l'étranger peut ouvrir un compte AutoPASS ferje et obtenir les mêmes −50 % qu'un Norvégien. Ce qui bloque la plupart des gens, ce n'est pas une interdiction, c'est l'ordre des opérations : on s'inscrit chez un émetteur de brikke d'abord, on ouvre le compte ferry ensuite.
On commande donc une brikke chez un émetteur agréé — Flyt, Fremtind Service, SkyttelPASS, ØresundPay, Tolltickets —, comptez environ 200 NOK. Deux émetteurs de la liste ont des restrictions à connaître : BroBizz n'est accepté par AutoPASS ferje que pour les véhicules du segment professionnel en Norvège, et LeasePlan seulement pour ses propres contrats de flotte.
✅ Et voici ce qui change tout : il n'est pas nécessaire d'avoir reçu le boîtier. L'inscription vous donne immédiatement un numéro de brikke, et ce numéro suffit à ouvrir le compte AutoPASS ferje et à déclencher la remise. Le boîtier physique suit par la poste — officiellement une à deux semaines, parfois bien davantage selon la saison — mais la réduction, elle, n'attend pas. Autrement dit : même une inscription faite quelques jours avant le départ est utile.
Prévoyez tout de même un mois d'avance si vous voulez le boîtier dans la voiture, et sachez que la plaque associée au compte se modifie depuis l'espace client — à faire avant de rouler, sinon les passages restent rattachés à l'ancienne.
EPASS24 : plus simple, mais sans aucune remise
L'autre voie pour une plaque étrangère, et elle a du sens : s'enregistrer chez EPASS24, sans brikke. On roule, on embarque, on est facturé — et l'enregistrement couvre aussi les ferries, pas seulement les péages routiers. Rien à recevoir par la poste, rien à avancer, une seule facture pour tout le voyage.
Cette simplicité se paie : aucune remise, ni les 50 % sur les ferries, ni les 20 % sur les péages routiers qu'apporte un contrat AutoPASS. L'arbitrage est donc le même que plus haut, et il se tranche sur un seul chiffre : le montant de ferries que vous allez réellement consommer.
Et si vous ne faites rien du tout, c'est EPASS24 qui vous retrouvera quand même : la photo de plaque lui est transmise, et la facture arrive par la poste, majorée de frais de recherche. Avec un véhicule de location, elle passe par le loueur, qui ajoute les siens.
Vingt-huit lignes sont entièrement gratuites
La partie que personne n'anticipe : 28 des 124 liaisons intérieures du site ne coûtent rien du tout, ni au véhicule ni aux passagers. Ce ne sont pas des bacs confidentiels — Kinsarvik–Utne traverse le Hardangerfjord au milieu des vergers, Haugesund–Utsira dessert l'île la plus peuplée du Rogaland, Øksfjord–Hasvik est une ligne du Finnmark.
La gratuité vient d'une politique nationale appliquée aux liaisons peu fréquentées et aux dessertes d'îles sans autre accès. Elle n'est pas figée : des lignes y entrent et en sortent d'une année à l'autre. Chaque fiche du site indique le statut de la sienne.
Réserver : presque jamais nécessaire
119 des 124 liaisons intérieures ne se réservent pas. On se présente, on fait la queue si nécessaire, on embarque — et s'il n'y a plus de place, on prend le suivant. C'est la grande différence avec les lignes internationales, où le billet se réserve et se paie à l'avance, passager par passager.
Les rares exceptions sont signalées sur leur fiche. En haute saison, sur les liaisons les plus fréquentées, la seule vraie précaution consiste à arriver vingt à trente minutes avant le départ plutôt qu'à la dernière minute.
Que choisir, selon votre cas
- Vous louez la voiture sur place. Ne faites rien : la brikke est déjà là. Demandez seulement au comptoir le montant des frais de traitement du loueur.
- Un ou deux ferries dans tout le voyage, avec votre voiture. EPASS24, ou rien du tout. Ouvrir un compte pour 200 couronnes de traversées n'en vaut pas la peine.
- Deux semaines dans les fjords de l'Ouest. Comptez une dizaine de traversées : environ 1 400 NOK au plein tarif, 700 avec le compte. Inscrivez-vous avant de partir — le numéro de brikke suffit, le boîtier peut arriver après vous.
- Un camping-car ou un attelage. La question ne se pose pas : à 300 ou 600 NOK la traversée, l'avance de 2 200 NOK se consomme en quatre ou cinq ferries, et la remise porte sur des montants qui comptent.
- Une voiture électrique. Le régulatif prévoit un barème réduit pour les véhicules zéro émission, et la remise du compte prépayé s'ajoute à celle-là. C'est le cas où l'écart entre bien s'y prendre et ne rien faire est le plus grand.
Une dernière chose, qui vaut pour tout ce qui précède : ces montants changent au 1er janvier. Le régulatif AutoPASS est révisé chaque année, les zones tarifaires bougent, et des lignes passent à la gratuité ou en sortent. Les chiffres de cette page sont ceux de 2026, relevés au barème officiel ; le prix affiché sur chaque fiche de ligne suit la même source.
Le sujet déborde largement des ferries — péages urbains, tunnels, ponts : j'ai écrit le détail complet du système, brikke comprise, dans mon article sur AutoPASS en Norvège.
Et si votre voyage commence par une traversée depuis le Danemark, l'Allemagne ou la Suède, rien de tout cela ne s'y applique : ce sont des lignes internationales, avec billet nominatif, réservation et passagers payants. Le comparatif des ports d'arrivée et les quatre lignes de Hirtshals traitent cette partie-là du trajet.
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