Ferry à Copenhague : quelles lignes, et quand le pont est plus intéressant
Copenhague est une ville où l'on ne va nulle part en ligne droite. Le Danemark est un archipel : chaque itinéraire qui mène à la capitale, et chaque itinéraire qui en repart vers le nord, pose la même question — la mer ou l'asphalte, le billet de ferry ou le péage du pont.
La réponse n'est pas toujours celle qu'on croit. Un seul ferry part de Copenhague, celui d'Oslo, et il traverse la nuit. Deux autres, allemands, débarquent à deux heures de la ville. Et deux ponts à péage, le Grand Belt et l'Øresund, font exactement le même travail pour un prix qui n'a rien d'anecdotique. Voici les trois lignes, puis le calcul, chiffres en main.
La ligne au départ de Copenhague
Copenhague–Oslo, une nuit entre deux capitales
Un départ par jour, à 16 h 30, et dix-sept heures et demie de mer : on quitte le port en fin d'après-midi, on remonte l'Øresund au coucher du soleil, et on se réveille dans l'Oslofjord, l'approche finale se faisant entre les îles jusqu'au quai d'Akershus, en plein centre d'Oslo. De 125 à 410 € selon la saison et la cabine, véhicule compris.
Ce n'est pas une traversée, c'est une étape. La cabine remplace une nuit d'hôtel et une journée de conduite : par la route, Oslo est à environ 610 km de Copenhague, soit sept bonnes heures par le pont de l'Øresund et l'E6 suédoise. Une fois le péage, le carburant et l'étape du soir additionnés, l'écart de prix avec le bateau fond — et le bateau vous rend la journée.
Horaires du jour, barème par longueur de véhicule et questions fréquentes sur la fiche de la ligne. Voir la fiche de la ligne →
Comparer les prix et réserver →Dans quel cas cette ligne est la bonne
- Vous montez d'Allemagne ou des Pays-Bas en voiture. Copenhague est sur le chemin : embarquer là plutôt que de traverser toute la Suède transforme la deuxième journée de route en nuit de sommeil.
- Vous voulez arriver par la mer. L'entrée dans l'Oslofjord au petit matin vaut le réveil, et le bateau accoste en ville — pas dans une zone portuaire à vingt kilomètres.
- Vous voyagez sans voiture. La ligne se prend très bien à pied ou à vélo : les deux terminaux sont urbains, et le billet passager seul reste modeste.
- Vous n'êtes pas pressé. Dix-sept heures et demie, c'est une journée entière. Si vous devez être à Oslo le soir même, il faut passer par la Suède.
Les deux ferries qui amènent à Copenhague
Aucun ferry ne relie directement le continent à Copenhague : les deux lignes allemandes débarquent sur les îles du sud, à environ deux heures d'autoroute de la capitale. Puttgarden–Rødby est l'une des lignes les plus fréquentées d'Europe et fonctionne en navette continue, jour et nuit ; Rostock–Gedser sert ceux qui montent par Berlin plutôt que par Hambourg.
Ferry ou pont ? Le calcul, chiffres en main
Les deux ponts danois ne sont pas une alternative gratuite au bateau : à eux seuls, le Grand Belt et l'Øresund coûtent le prix d'un billet de ferry. Voici les deux vrais arbitrages à faire à Copenhague, aux tarifs 2026 publiés par les exploitants.
Venir d'Allemagne : le ferry de Puttgarden ou le pont du Grand Belt
| Itinéraire depuis Hambourg | Distance | Temps de porte à porte | Coût du passage |
|---|---|---|---|
| Par le ferry Puttgarden–Rødby | ≈ 340 km | ≈ 4 h 45, dont 45 min de mer | 48 à 67 € le billet |
| Par le Jutland et le pont du Grand Belt | ≈ 490 km | ≈ 5 h sans arrêt | 235 DKK (~31 €) au guichet, 205 DKK en voie express |
Sur le papier, c'est un match nul : une poignée de minutes d'écart et un coût de passage du même ordre. Trois choses départagent. Cent cinquante kilomètres de moins par le ferry, soit une quinzaine d'euros de carburant et autant d'usure ; quarante-cinq minutes debout plutôt que quarante-cinq minutes au volant, ce qui n'est pas rien au milieu d'une longue journée ; et le prix du billet, qui bouge, alors que le péage du pont, lui, ne bouge pas.
En pratique : réservé à l'avance, le ferry passe sous le prix du pont et gagne sur tous les tableaux. Acheté au guichet un vendredi d'août, il coûte le double, et la route du Jutland redevient la bonne. Bon à savoir : depuis le 1ᵉʳ janvier 2026, le tarif réduit du Grand Belt (205 DKK) ne demande plus d'abonnement — un badge BroBizz ou le paiement par plaque suffit. À terme, le tunnel du Fehmarn, annoncé pour 2029, effacera la question en reliant Puttgarden à Rødby en une dizaine de minutes de route.
Horaires et prix du jour sur Puttgarden–Rødby · mon article détaillé sur la ligne
Repartir vers la Norvège : le bateau de nuit ou le pont de l'Øresund
| Itinéraire Copenhague → Oslo | Distance | Temps | Coût du passage |
|---|---|---|---|
| Par le ferry Copenhague–Oslo | — | 17 h 30, une nuit à bord | 125 à 410 €, véhicule et cabine compris |
| Par le pont de l'Øresund, puis l'E6 | ≈ 610 km | ≈ 7 h de route | 470 DKK (~63 €), ou 182 DKK avec ØresundGO |
| Par le ferry de Helsingør, puis l'E6 | ≈ 565 km | ≈ 7 h, dont 20 min de mer | le billet du bateau, aucun péage |
Le pont de l'Øresund est le réflexe, et c'est le passage le plus cher du voyage : 470 DKK au guichet, une soixantaine d'euros pour seize kilomètres. L'abonnement ØresundGO (370 DKK par an) ramène la traversée à 182 DKK : il est déjà rentable sur un aller-retour, à condition de l'avoir souscrit avant de partir.
Le ferry de Helsingør–Helsingborg est l'option à laquelle personne ne pense. Quarante-cinq kilomètres au nord de Copenhague, vingt minutes de mer, jusqu'à une cinquantaine de départs par jour — et il raccourcit la route au lieu de l'allonger, parce que le pont oblige à descendre sur Malmö avant de remonter vers le nord. À deux ou trois dans la voiture, il revient souvent moins cher que le péage.
Quant au bateau d'Oslo, il ne joue pas dans la même catégorie : il ne remplace pas un péage, il remplace une journée de conduite et une nuit d'hôtel. Comparez-le en additionnant tout — carburant, péage, étape du soir — et non au seul prix du billet.
Horaires et prix du ferry de Helsingør · mon article sur le pont de l'Øresund · et celui sur le ferry de Helsingør
Dormir à Copenhague avant d'embarquer
Le bateau d'Oslo part à 16 h 30 : si vous arrivez d'Allemagne le jour même, mieux vaut avoir dormi en ville que sur une aire d'autoroute. Deux adresses bien notées, et le reste du choix juste en dessous.
Des studios avec kitchenette dans Nordhavn, le quartier bâti sur l'ancien port à conteneurs de Copenhague, à deux pas de l'eau.
- Vue mer depuis une partie des studios, salle de sport, laverie à chaque étage
- Réception ouverte jour et nuit, personnel noté 9,5 sur 10
- Métro Orientkaj à 800 m, chiens acceptés, bains de mer tout autour
Une tour du nouveau quartier de Nordhavn, à l'extrémité nord du port de Copenhague.
- Chambres récentes, salle de sport et restaurant
- Petit-déjeuner inclus
- Salle du matin souvent bondée · métro à 1,9 km
Que faire à Copenhague
- Laisser la voiture et prendre un vélo. Copenhague est plate, entièrement cyclable, et l'essentiel tient dans un rayon de trois kilomètres : c'est la ville d'Europe où une voiture sert le moins.
- Nyhavn et les canaux, en bateau de préférence. Le port intérieur, l'Opéra, la Petite Sirène et Christianshavn se lisent mieux depuis l'eau, et la boucle tient dans une petite heure.
- Refshaleøen et Christiania, sur l'autre rive : d'anciens chantiers navals reconvertis en halles de street-food, avec sauna flottant et bains de port dès que le thermomètre le permet.
- Rosenborg et les joyaux de la Couronne, ou le Musée national si le temps se gâte — les deux se font à pied depuis le centre.
Pour la suite du trajet vers la Norvège, toutes les lignes comparées dans un seul article : Prendre le ferry pour aller en Norvège : lignes, prix, réservation
Tivoli, et pourquoi prendre le billet avant d'y aller
Le parc est en plein centre, au pied de la gare : on y passe presque forcément. Le billet en ligne évite la file de la billetterie — et il vaut la peine de savoir exactement ce qu'il couvre. Celui-ci donne accès au parc, aux jardins et aux concerts ; si les manèges font partie du programme, le billet combiné entrée et attractions illimitées évite de payer chaque attraction sur place.
EXCURSION 🎡 Ouvert en 1843 · au pied de la gare centrale Le deuxième plus ancien parc d'attractions du monde, ouvert en 1843 et posé en plein centre, au pied de la gare centrale. Jardins dessinés, scènes de concert, une trentaine de restaurants : on y entre autant pour s'y promener le soir, quand les lumières s'allument, que pour les manèges.
- Entrée coupe-file au parc, valable la journée
- Jardins, concerts et restaurants compris
- ⚠️ Les manèges ne sont PAS inclus — le Ride Pass s'achète à part
