Ferry a Oslo, Kristiansand o Larvik: ¿cuál elegir?
Sobre el mapa se parecen: tres puertos del sureste de Noruega, a pocas horas unos de otros, todos accesibles en ferry desde el continente. Por eso la pregunta vuelve una y otra vez, y por eso se responde mal.
Porque la diferencia real no está entre las travesías, está después de desembarcar. Entre Kristiansand y Larvik hay una hora y veinte minutos más de mar... y dos horas y tres cuartos menos de carretera. Estas son las cifras, y después lo que significan.
Los tres puertos, uno al lado del otro
Lo primero que hay que entender: los tres no salen del mismo sitio. A Kristiansand y a Larvik se llega desde Hirtshals, en el norte de Dinamarca. A Oslo se llega desde Copenhague o desde Kiel: dos barcos nocturnos, en otra categoría de precio.
Lo que cuesta la travesía
| Puerto de llegada | De dónde sale el barco | Tiempo de mar | Precio de entrada |
|---|---|---|---|
| Kristiansand | Hirtshals, dos navieras | 2 h 25 | de 105 a 110 euros |
| Larvik | Hirtshals, Color Line | 3 h 45 | desde 163 euros |
| Oslo | Copenhague, una noche | 17 h 30 | de 125 a 410 euros |
| Oslo | Kiel, una noche | 20 h | de 540 a 835 euros |
Leída sola, esta tabla señala a Kristiansand: la travesía más corta, la más barata y la única donde dos navieras se disputan la misma ruta, algo que se nota en los precios. Salvo que la travesía no es el viaje.
Lo que cuesta lo que viene después
| Una vez desembarcado en... | Oslo | Stavanger | Bergen |
|---|---|---|---|
| Kristiansand | unas 4 h 30 | unas 3 h 30 | unas 7 h |
| Larvik | unas 1 h 45 | unas 6 h | unas 6 h 30 |
| Oslo | — | unas 7 h 30 | unas 7 h |
Órdenes de magnitud, en verano, sin pausas y sin tráfico. Las carreteras noruegas se recorren más despacio de lo que su longitud sugiere, y la E39 hacia Bergen incluye dos travesías en transbordador.
Y aquí se da la vuelta a todo. Desembarcar en Larvik en lugar de Kristiansand ahorra dos horas y tres cuartos de carretera a cambio de una hora y veinte más de mar. Si el destino es Oslo o el este del país, la decisión está prácticamente tomada de antemano, y la diferencia de billete, unos sesenta euros, casi se recupera en combustible.
Al revés, para la costa sur, el Lysefjord o Stavanger, es Kristiansand el que deja en el sitio adecuado: desde Larvik habría que volver a bajar toda la carretera que el barco acaba de ahorrar.
Los tres, uno por uno
Kristiansand, el más corto, el más frecuente y el más barato
Dos horas veinticinco de mar, hasta cuatro salidas diarias en verano y la única ruta donde Color Line y Fjord Line compiten: es la travesía más accesible entre el continente y Noruega. Se sale de Hirtshals después de desayunar y se come en Noruega.
Es el puerto adecuado si el viaje empieza por el Sorlandet, si apunta a Stavanger y al Lysefjord, o si piensa subir por la costa con calma. No lo es si el destino es Oslo: quedan cuatro horas y media de E18. La ciudad y los hoteles están en la página de Kristiansand.
Larvik, una hora más de mar y tres horas menos de carretera
El mismo puerto de salida, pero se desembarca en Vestfold, en la orilla oeste del Oslofjord: Oslo queda a menos de dos horas, y toda la costa del Telemark empieza a la salida de la terminal. Tres horas cuarenta y cinco de travesía, dos salidas diarias en verano con Color Line, desde 163 euros.
Es el cálculo clásico, y casi siempre sale favorable en cuanto el este del país entra en juego. El único defecto real de Larvik: una sola naviera, por tanto ninguna competencia en los precios, y una oferta que se reduce mucho fuera de temporada.
Oslo, cero kilómetros pero una noche en el mar
Las dos líneas de Oslo no juegan contra Hirtshals: juegan contra un día de conducción. Se embarca por la tarde en Copenhague o en Kiel, se duerme, uno se despierta en el Oslofjord y desembarca en pleno centro. Después no queda nada por hacer: ya está allí.
Tienen sentido, por tanto, si sube desde Alemania, los Países Bajos o el este de Dinamarca, y ninguno si ya está en Jutlandia: cruzar Dinamarca al revés para llegar a Copenhague costaría más que el billete ahorrado. Las páginas de salida: Copenhague, Kiel y Oslo a la llegada.
Y un cuarto que nadie menciona: Sandefjord
Sandefjord está a veinticinco kilómetros de Larvik, en la misma costa, y el barco que llega allí viene de Stromstad, en Suecia: dos horas y media de mar, desde 32 euros, el billete más barato de todas las líneas internacionales del sitio.
No sustituye ni a Hirtshals ni a Copenhague, porque supone haber subido ya por Suecia. Pero si su itinerario pasa por Gotemburgo, a la vuelta por ejemplo, es la forma más económica de cruzar la última frontera.
El atajo, en cuatro frases
- ¿Oslo, el Telemark o el este del país? Larvik. Una hora y veinte más de mar vale más que dos horas y tres cuartos de E18.
- ¿El Sorlandet, Stavanger, el Lysefjord? Kristiansand. La travesía más corta, la más frecuente y la más barata, y en el sitio adecuado.
- ¿Sube desde Alemania o el este de Dinamarca? Directo a Oslo, por Copenhague o por Kiel: el barco sustituye el día de carretera en lugar de sumarse a él.
- ¿Van cuatro o más? Compare el precio por persona y no solo la tarifa de entrada: en estas líneas cada pasajero paga además del vehículo, y la diferencia entre puertos crece con el número.
Dos precauciones para terminar. Primero, la temporada: Kristiansand mantiene varias salidas diarias todo el año, Larvik se reduce mucho en invierno y las dos líneas de Oslo sostienen una rotación diaria. Segundo, el sentido de la vuelta: nada obliga a regresar por donde se llegó, y muchos itinerarios ganan entrando por Larvik y saliendo por Kristiansand, o al revés.
Los horarios del día y la tarifa completa por longitud de vehículo están en la ficha de cada línea, y son los que valen. Y si todavía no ha elegido el puerto de salida, las cuatro líneas de Hirtshals están comparadas aquí.
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